Владимир щербаков автотор биография
В2019 году АВТОТОРу исполняется 25 лет. За эти четверть века компания пережила полноценное банкротство (в 1998‑м), два обвала российского авторынка (2009-2010 и 2014-2015 гг.) и уход крупнейшего партнера в лице General Motors (в 2015‑м). Последний удар совпал с общим кризисом в экономике и повлек за собой трехкратное падение производства. Из крутого пике АВТОТОР, впрочем, сумел выйти на удивление быстро и достойно. В 2019 году конвейер в Калининграде должен выпустить более 220 тысяч автомобилей — это практически соответствует объемам эпохи сотрудничества с GM. Компания является вторым после АвтоВАЗа автопроизводителем России, а по ключевым финансовым показателям занимает первую строчку.
— В 1994 году мы, конечно, не думали, что удастся создать такой большой завод. Предполагалось 25-30 тысяч автомобилей, но никак не 300, – признается Владимир Щербаков и подчеркивает: — Мысли о том, чтобы все оставить, я не допускал даже в самые тяжелые периоды. Возможно, нас, послевоенное поколение, так воспитали. Если пришел в бизнес, занялся делом, я не имею права проиграть! Даже не рассматриваю, что может быть иначе.
Свое 70‑летие Владимир Щербаков, тем не менее, отметит в статусе не вл
Владимир Щербаков: «Автотор» чуть засморкался, а у всех остальных туберкулез
Основатель холдинга «Автотор» Владимир Щербаков стал новым гостем проекта «Вечер с акулами бизнеса». Сейчас Щербакова представляют именно как «основателя холдинга»: в 2016 году он переписал его на сына, который живет в Швейцарии. В рамках встречи бизнесмен рассказал, как он потерял на сельскохозяйственном бизнесе 25 млн долларов, как налоговая полиция пыталась взять его холдинг за «мягкое место», почему россиян трудно загнать на конвейер, почему ему не нравится система субсидий вместо таможенных преференций (хотя Щербаков признал, что сам отчасти ее лоббировал) и почему он считает местных предпринимателей жадными до денег людьми, которые не хотят работать.
О появлении «Автотора» и как Феликс Лапин попытался взять его за «мягкое место»
Когда нас выгнали из правительства (Владимир Щербаков до 1991 года занимал высокие посты в правительстве СССР. — Прим. ред.), компания «Дженерал Моторс» делала проект в Елабуге. Меня попросили выступить от имени Татарстана и правительства страны в переговорных процессах. По-русски говоря, задолбали «Дженерал Моторс». Они пожаловались Чубайсу… Чу
Владимир Щербаков
Наименование издания: forbes.ru
Cетевое издание «forbes.ru» зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций, регистрационный номер и дата принятия решения о регистрации: серия Эл № ФС77-82431 от 23 декабря 2021 г.
Адрес редакции, издателя: 123022, г. Москва, ул. Звенигородская 2-я, д. 13, стр. 15, эт. 4, пом. X, ком. 1
Адрес редакции: 123022, г. Москва, ул. Звенигородская 2-я, д. 13, стр. 15, эт. 4, пом. X, ком. 1
Главный редактор: Мазурин Николай Дмитриевич
Адрес электронной почты редакции: press-release@forbes.ru
Номер телефона редакции: +7 (495) 565-32-06
На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии (информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети «Интернет», находящихся на территории Российской Федерации)
СМИ2 SPARROW INFOX
Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в том числе и в электронных СМИ, возможны только с письменного разрешения редакции. Товарный знак Forbes является исключительной собственностью Forbes Media Asia Pte.
Основатель «Автотора» Владимир Щербаков в честь праздника – 20-летия выпуска первого автомобиля на предприятии – решил, что пришло время рассказать автобизнесу через прессу о том, какие задачи стоят перед холдингом сегодня и с какими партнерами он будет их достигать, с кем из них и как собирается выстраивать кластерную политику, о том, почему не форсирует вопросы локализации в регионе и о том, что передает часть своих полномочий, связанных с инвестициями, сыну Сергею. На встречу пригласил только «маститые» СМИ: ТАСС, «Ведомости», Rambler… Основные моменты этой встречи с журналистами мы публикуем сегодня.
В начале встречи Владимир Иванович представил своих первых помощников, также принимающих участие в разговоре:
- Председатель совета директоров "Автотора" Валерий Иосифович Горбунов. Мы с ним работаем вместе… ну, чтобы не соврать – с 1967 года. Начинали когда-то на Волжском автозаводе. А вот это мой сын – нынешний главный акционер, Сергей Владимирович Щербаков. Он потихонечку перенимает на себя всю нагрузку, связанную с этим проектом.
- Владимир Иванович, каковы ваши планы по производству в 2017 году? Если можно - с разбивкой по маркам.
Владимир Щербаков: - Я на
Щербаков Владимир
В 1971 году окончил Тольяттинский политехнический институт, в 1976 году — аспирантуру Высшей комсомольской школы при ЦК ВЛКСМ. Трудовую деятельность начал в 1969 году в должности инженера управления строительства Главмосстроя на строительстве Волжского автомобильного завода в Тольятти.
В 1970-1971 годах — инструктор Тольяттинского горкома ВЛКСМ.
В 1971-1974 годах — заведующий организационным отделом, 2-й секретарь Тольяттинского горкома ВЛКСМ.
В 1977-1982 годах — заместитель начальника, начальник планово-экономического управления ВАЗа.
В 1982-1985 годах — заместитель генерального директора — директор по экономике и планированию КАМАЗа, Набережные Челны.
В 1985-1986 годах — начальник отдела машиностроения и металлообработки Госкомитета СССР по труду и социальным вопросам.
В 1986-1988 годах — начальник отдела заработной платы Госкомитета по труду и социальным вопросам.
В 1988-1989 годах — 1-й